El Catastro Pedaleable 2025 registra 519,67 km de infraestructura ciclista en el Gran Santiago y 63,83 km incorporados desde 2022. En el marco del Día Mundial sin Auto, presentamos los avances y las brechas de continuidad, seguridad y accesibilidad que deben orientar la inversión.
Por Diego García Guerra, investigador principal de Pedaleable.
Una ciudad donde elegir la bicicleta sea posible
Dejar el auto para un viaje cotidiano depende también de las alternativas que ofrece la ciudad. Para muchas personas, pedalear exige atravesar cruces difíciles, resolver interrupciones y convivir con infraestructura de condiciones muy distintas. Desde Pedaleable presentamos una radiografía de esas condiciones y de los cambios registrados en Santiago.
El Catastro Pedaleable 2025 reúne 489 tramos y 519,67 kilómetros de infraestructura ciclista en un ámbito de 34 comunas urbanas del Gran Santiago. La red se registra en 33 de ellas; Lo Barnechea no presenta tramos atribuidos en esta base. El cierre incorpora 0,541 km de Pío Nono, en Recoleta. Los datos corresponden al catastro con corte en 2025, consolidado editorialmente en septiembre de 2026.
Desde nuestro primer catastro de 2022, hemos combinado recorridos en bicicleta, medición, registro audiovisual y análisis geoespacial. Esta experiencia permite observar tanto la presencia de una ciclovía como sus cruces, condiciones de conservación y relación con los recorridos cotidianos.
Red ciclista del Gran Santiago, 2025. Fuente: Catastro Pedaleable. Investigación principal: Diego García Guerra.
La red incorporó 63,83 km entre 2023 y 2025
La línea de base reconstruida para 2022 alcanza 455,83 km. Las incorporaciones atribuidas al período 2023–2025 suman 63,83 km, equivalentes a un crecimiento de 14,0%.
- 2023: 28,06 km incorporados.
- 2024: 19,82 km incorporados.
- 2025: 15,95 km incorporados.
El aporte anual disminuyó dentro del período observado. Para sostener el crecimiento se necesita una cartera de proyectos con continuidad, financiamiento y coordinación entre instituciones. Tres años de registros no bastan para explicar las causas de esa variación.
Red previa a 2023 e incorporaciones atribuidas a 2023–2025. La base comparable de 2022 suma 455,83 km. Fuente: Catastro Pedaleable
La comparación utiliza el año atribuido a los tramos de la base actual. Es una reconstrucción retrospectiva, que no identifica por sí sola todas las posibles bajas o transformaciones de infraestructura. Las diferencias de una centésima entre cifras impresas pueden provenir del redondeo.
Evolución de la infraestructura ciclista registrada en Santiago, 1998–2025. Los tramos aparecen según su año atribuido; los colores representan su emplazamiento en el catastro 2025, no sus condiciones históricas. Fuente: Pedaleable.
Dónde se concentró el crecimiento
Diecisiete comunas registran incorporaciones entre 2023 y 2025 y otras diecisiete no presentan nuevos kilómetros consignados. Esto no permite concluir que no hayan existido trabajos de conservación, diseños, licitaciones o proyectos en preparación.
Vitacura suma 7,97 km; Santiago, 7,63; Las Condes, 6,80; Cerrillos, 6,57; Providencia, 5,94; Cerro Navia, 5,65; y Pudahuel, 5,52. Estas siete comunas concentran aproximadamente 72,2% de la expansión reciente. La ubicación de una obra no identifica por sí sola quién la financió o ejecutó.
Los cambios tienen nombres concretos: Alameda en Santiago; Costanera Sur en Cerro Navia y Quinta Normal; Lo Boza en Pudahuel; El Carmen de Huechuraba; Lo Errázuriz y Parque Cerrillos; y Carlos Antúnez, Luis Thayer Ojeda y Seminario en Providencia. Puente Alto suma 2,84 km, correspondientes a El Peñón y Ejército Libertador.
Un corredor puede estar dividido en varios tramos o atravesar límites comunales. Su continuidad debe evaluarse a escala del recorrido completo.
Evolución de la infraestructura ciclista registrada en Santiago, 1998–2025. Los tramos aparecen según su año atribuido; los colores representan su emplazamiento en el catastro 2025, no sus condiciones históricas. Fuente: Pedaleable.
La extensión es una parte del diagnóstico
Santiago registra 62,30 km; Las Condes, 57,16; y Providencia, 36,69. En conjunto reúnen 30,0% de la longitud metropolitana. Este ranking describe extensión y debe complementarse con población, superficie, destinos, demanda y conexiones para evaluar cobertura y equidad.
El catastro también caracteriza las condiciones de uso. La proporción de longitud con evaluación positiva alcanza:
- 45,7% en conexión.
- 34,8% en comodidad.
- 26,9% en seguridad.
- 22,2% en accesibilidad.
Estos porcentajes están ponderados por kilómetros: no representan el porcentaje de personas, viajes ni ciclovías completas. La evaluación de seguridad expresa atributos observados; no es una tasa de siniestros ni una certificación normativa. La conexión corresponde a una evaluación registrada por tramo y no a un cálculo automático de todos los componentes conectados de la red.
El pavimento se clasifica en buen estado en 46,7% de la longitud, la demarcación en 33,2% y la señalética en 28,1%. Estos resultados muestran la importancia de financiar conservación y seguimiento junto con nuevas obras.
Experiencia de terreno y conocimiento técnico desde 2022
Nuestro aporte consiste en mantener una observación comparable y relacionarla con decisiones de diseño y gestión. La medición del ancho se interpreta junto con la direccionalidad y los obstáculos; la segregación, con el contexto de circulación; y la accesibilidad, con la continuidad del espacio peatonal y los cruces.
El informe técnico relaciona estas observaciones con la Ley de Convivencia Vial, el DS 102 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y la OGUC. La revisión de un proyecto requiere contrastar las condiciones de terreno con el diseño aprobado y la normativa aplicable. El catastro aporta evidencia para orientar esa revisión y localizar prioridades.
Más inversión con una política metropolitana sostenida
Proponemos coordinar cuatro líneas de trabajo: construir ejes estructurales donde existe déficit; cerrar discontinuidades y resolver cruces; rehabilitar y mantener la infraestructura existente; y mejorar accesibilidad, integración con transporte público y condiciones del entorno.
La prioridad de una intervención debe considerar los recorridos que habilita, las personas y destinos que conecta, el déficit territorial y su conservación futura. Los proyectos necesitan responsables identificables, financiamiento, plazos y evaluación después de su puesta en servicio.
El Día Mundial sin Auto abre una conversación que debe continuar durante todo el año. Santiago puede ampliar sus alternativas de movilidad si la inversión se sostiene y se organiza para ofrecer recorridos seguros, cómodos y continuos. Desde Pedaleable ponemos este catastro a disposición de esa discusión.
Un catastro que seguimos construyendo
Si identificas un registro que requiere revisión, indícanos el nombre del eje, la ubicación y la fecha de la observación mediante los canales de contacto de Pedaleable. Una fotografía o referencia del tramo ayuda a verificar la información.
Fuente: Catastro Pedaleable 2023-2025, cierre de publicación de 519,67. Datos con corte en 2025. Porcentajes ponderados por longitud. Investigador principal: Diego García-Guerra.
